1.1iRacing.com

1.1.1iRacing.com 致力于为消费者及其他市场打造全球最真实的赛车模拟平台，并提供一个高质量、集中化且有组织的实时在线竞赛平台。

1.1.2iRacing.com 作为通过其平台进行的网络赛车赛事的监管机构。其使命是组织并推动集中化的网络竞赛，确保比赛具备结构性、一致性与公平性。

1.1.3iRacing.com 是唯一有权制定并执行其平台上所有网络赛车赛事规则的体育管理机构。

1.1.4iRacing.com 可根据需要，与其他赛车管理机构、俱乐部或组织达成联合监管或合作协议，以协助组织和执行特定赛事或系列赛事。

1.2iRacing 官方竞赛规则

1.2.1为了确保网络赛车比赛的公平性与一致性管理，并营造一个相互尊重的环境，iRacing.com 制定了《iRacing 官方竞赛规则》。

1.2.2《iRacing 官方竞赛规则》及其任何补充条款，适用于所有由 iRacing.com 监管的网络赛事，以及所有使用 iRacing 软件进行的公开赛事。

1.2.3所有 iRacing.com 会员都有义务阅读、理解并遵守《iRacing 官方竞赛规则》。

1.2.4iRacing.com 可在任何时间根据自身判断，对《iRacing 官方竞赛规则》的全部或部分内容进行修订。

1.2.5iRacing.com 可能针对特定系列赛或单项赛事发布补充规则。这些补充规则用于在特定情况下对原规则进行补充或修改，以确保比赛的公平性和一致性。

1.2.6除非补充规则中明确说明，否则《iRacing 官方竞赛规则》中的所有条款适用于所有由 iRacing.com 监管的赛事以及所有公开赛事。

1.2.7iRacing.com 保留在其软件及服务的任何环节执行规则与处罚的权利，包括但不限于：官方论坛、移动应用（Companion App）、支持网站及其他相关平台。

1.2.8《iRacing 官方竞赛规则》赋予所有被处罚或涉及申诉的会员提出上诉的权利（详见“上诉”章节）。但在上诉流程最终裁定后，iRacing 官方对规则的解释与执行结果为最终且具有约束力。

2.1基本原则

2.1.1这是一个“兜底条款”：无论在赛道内还是赛道外，都必须保持尊重与礼貌。所有会员都应以尊重、公平和礼貌的方式对待其他会员、车手、官方人员、员工、观众、合作伙伴及社区成员。禁止行为包括：霸凌、辱骂或攻击性言论、威胁 、粗鲁或刻薄行为 、不尊重他人的行为 iRacing.com 拥有最终裁量权，可判断某会员行为是否对社区造成负面影响或困扰。

2.1.1.1欢迎以尊重方式提出建设性建议或合理投诉，但不允许对 iRacing 或社区进行不公平或持续性的负面攻击。

2.1.2社区的乐趣之一来自人与人之间建立的关系。因此要求会员使用真实姓名注册。这不仅有助于建立联系，也能增强责任感。如有合理原因不希望使用真实姓名，可联系官方客服申请更改。

2.1.3比赛中情绪激动是正常的，但粗鲁行为不被接受，包括：驾驶行为（赛道内）、语音聊天 、论坛或文字交流

2.1.4根据用户协议与最终用户许可协议（EULA），iRacing（包括其监管机构 iRacing.com）拥有对以下行为的最终裁定权：不当赛道行为 、不当人际行为 、并有权实施处罚，包括但不限于：账号限制 、暂停 、永久封禁 。iRacing 对恶意行为零容忍（无论赛道内外）。长期无法尊重他人的用户，将被移出平台。

2.2赛道行为

2.2.1iRacing 非常重视负责任的驾驶与公平竞争。事故在赛车中不可避免，但系统鼓励：提升驾驶技术 减少事故发生，并通过驾照晋级系统奖励安全驾驶。

2.2.2现实赛车中，受伤和维修成本会抑制危险驾驶。但在模拟环境中不存在这些成本，因此 iRacing 使用系统来记录每一圈的安全评分（Safety Rating）。 注意：该系统不会判定事故责任， 避免事故的责任始终在每位车手自己。

2.2.3iRacing 不可能监控所有比赛，但：官方可能随机抽查比赛 、车手可以通过申诉系统举报危险或恶意驾驶包括：鲁莽驾驶 、不稳定驾驶 、恐吓行为 、故意撞车（报复性行为等） 。不尊重其他车手可能导致处罚，严重或屡犯者将被移出平台。

2.2.4iRacing 认为模拟赛车属于真实赛车运动的一部分。因此要求所有参与者（车手、观众、官方、员工）： 行为标准应等同于现实赛事中的专业参与者每个人都应给予他人应有的尊重与礼貌。

2.3语音与文字聊天

2.3.1iRacing 提供赛前、赛中、赛后的沟通工具。但注意比赛中的情绪不能成为以下行为的借口：言语攻击 、不当表达 、辱骂或威胁 、人身攻击 。违规可能导致：暂停账号、甚至永久封禁

2.4论坛

iRacing 官方论坛是社区核心交流平台，用于：互动 、信息交流 、建立友谊 。允许分歧，但必须保持良好环境。

禁止行为包括：粗鲁或敌对语言 、公开挑衅 、过度负面引导 、指控或攻击他人 / 官方 。长期违规者将面临处罚，甚至封号。

2.4.2私信同样属于论坛的一部分，完全适用相同行为规范，辱骂、威胁等行为同样可能导致封号。

2.4.3论坛应保持“家庭友好”的讨论环境。经常：挑起争端 、引导讨论变得负面或伤害他人 的用户，可能被官方直接移出论坛。

3.1基本原则

3.1.1为了给所有参赛者提供尽可能优质的比赛体验，iRacing 采用分级驾照体系（License Class）来管理所有会员。

3.1.2所有会员从新手驾照（Rookie）开始，根据表现和参与情况逐步晋级到更高级别。更高级别驾照的授予基于：赛道安全评分（Safety Rating） 与比赛经验 。各个系列赛通常会限制参赛资格，要求车手达到特定驾照等级，以确保参赛者水平和安全记录相近。用于衡量比赛成绩的 iRating（实力分），不会影响驾照等级。

3.1.3驾照等级的升降是逐级进行的（不能跳级）。同时，每位车手在不同赛事类别中拥有独立的驾照等级，例如：Dirt Road（泥地越野）、Sports Car（跑车 、Oval（椭圆赛道）

3.1.4驾照等级会在赛季期间以及赛季结束时，根据车手表现进行升级或降级。

3.2驾照晋级机制

3.2.1每位 iRacing 会员在每个比赛类别中都从Rookie 驾照开始，其它等级都需要通过表现获得。

3.2.2驾照升级基于两个核心条件：

3.2.2.1完成最低参赛要求（MPR, Minimum Participation Requirement）

3.2.2.2达到最低安全评分（Safety Rating）

3.2.3更高等级的驾照必须按顺序逐级获得，且最低参赛要求（MPR）在不同比赛类别中是独立计算的。

3.3驾照等级划分

3.3.1新手驾照（Rookie License）包括 Rookie 和 Advanced Rookie - 标识：赛车、头盔和驾照界面上的红色条纹

3.3.2D级驾照（Class D）- 标识：橙色条纹

3.3.3C级驾照（Class C）- 标识：黄色条纹

3.3.4B级驾照（Class B）- 标识：绿色条纹

3.3.5A级驾照（Class A）- 标识：蓝色条纹

3.3.6职业 & 世界锦标赛驾照（Pro & World Championship License）- 标识：黑色条纹。该等级仅授予全球顶级车手，是最高级别的竞技资格。

3.3.7驾照等级示例

3.4最低参赛要求（MPR - MINIMUM PARTICIPATION REQUIREMENTS）

3.4.1新手驾照（Rookie）

3.4.1.1新手驾照车手需满足以下任一条件，才有资格晋升至 D 级驾照（对应赛道类别）：至少参加 4 场计分计时赛（Ranked Time Trial），或

至少参加 2 场计分官方比赛（Ranked Official Race）。同时，车手还必须维持该赛道类别所要求的最低安全评分（Safety Rating）。

3.4.2非新手驾照

3.4.2.1所有非新手驾照车手需满足以下条件，才有资格晋升级别：至少参加 4 场计分计时赛 或 4 场计分官方比赛 ，并且：所参加赛事的最低驾照等级要求不得低于当前驾照等级 ，同时需维持该赛道类别要求的最低安全评分

3.4.2.2示例：一名持有 D 级 Dirt Road（泥地越野）驾照 的车手，可以通过参加：4 场计时赛，或 4 场官方比赛 （例如 D 级 iRX Volkswagen Beetle Lite 赛事）来完成 MPR。

但如果该车手参加的是：Rookie Pro 2 Lite Off-Road Racing Series - Fixed （该系列低于其 D 级驾照，即“降级参赛 ”）， 则比赛不会计入 MPR。

3.4.3参赛判定

3.4.3.1要满足 MPR 并具备晋级资格，车手必须实际参与比赛。

3.4.3.2“参与”定义为：在比赛中获得锦标赛积分（Championship Points） 且完成至少该组别冠军完成圈数的一半（向下取整）

3.4.3.3示例：如果你所在组别的冠军完成了 25 圈： 你必须至少完成 12 圈（向下取整）且未被取消资格（DQ），你的参赛才会被计入。如果该组别所有车手都退赛或被取消资格：则改为参考整场比赛的冠军（无论组别）的完成圈数。

3.4.3.4跨越多个 iRacing 赛季（即非标准 13 周赛季结构）的系列赛： 不计入参赛统计（MPR）

3.4.3.5每当发生驾照晋升时：已累计的 MPR 会被消耗并重置为 0。 但如果是降级： MPR 不会被重置

3.5事故

3.5.1iRacing 会监控所有赛道内的正式会话（不包括测试、计时挑战和练习）。所有发生的事故都会被记录，并根据事故类型赋予对应的事故点数。系统会自动统计每位车手在每场比赛中的事故点。

3.5.1.1铺装路面（Pavement Racing）赛事事故点数表

3.5.1.2泥地赛事（Dirt Racing）事故点数表

3.5.2当多个事故同时发生（例如：一个 2x 引发 4x）时，只计算最严重的那一个（即 4x）

3.5.3iRacing 不会判定责任归属（谁对谁错），所有事故点均为无责任判定机制，所有涉及的车手都会分别被计入事故点，不论实际情况如何

3.5.4在大多数官方系列赛中，会设置事故点上限（Incident Limit），一旦车手达到或超过该上限，将被自动取消资格（DQ）并移出比赛。

示例：如果某赛事的事故上限为 17x， 当车手累计达到或超过 17x 时，会被立即强制退出比赛

3.5.5另一种规则是事故阈值处罚机制（Incident Threshold）：每当事故点达到设定阈值，系统会给予一次通过维修区处罚（Drive-Through）

特点：事故点不会重置 ，每次再次达到阈值 → 再罚一次 ，常用于耐力赛

3.5.6针对未来可能推出的新比赛类型，iRacing 可能会根据比赛特点，采用不同的事故点计算规则。

3.6弯角与事故倍率

3.6.1iRacing 始终高度重视安全驾驶。不过，相比计时赛（Time Trial）和单车排位（Lone Qualifying），

在比赛等多车同场竞技的会话中，事故对他人的影响更大。因此，在计算车手安全评分（SR）时： 不同类型的会话会应用弯角与事故倍率

3.6.1.1弯角与事故倍率表

3.6.2事故点会在整个会话期间持续统计，包括： 冲线后的冷却圈（Cool-down Lap）冷却阶段结束条件：所有车手完成冲线或已离开该会话

3.6.3弯角与事故倍率可能会被 iRacing 官方调整。

3.7安全评分（Safety Rating, SR）

3.7.1安全评分（SR）用于衡量车手的整体驾驶安全水平。其计算方式基于：完成的弯角数量与累计的事故数量与严重程度，通过公式计算，并在每场计分会话（Ranked Session）结束后更新

3.7.1.1以下会话会影响 SR：计分排位（Ranked Qualifying）、计分计时赛（Ranked Time Trial）、计分热身（Ranked Warm-Up）、官方比赛中的练习阶段 、计分官方比赛（Ranked Race）。未列出的会话类型不会影响 SR

3.7.2每位车手在以下维度都有独立的 SR：驾照等级（Rookie、D、C 等），赛事类别（Oval、Formula 等）。

SR 范围：0.00 – 4.99。数值越高，代表该车手在对应等级与类别中越安全。

3.7.3数值重叠机制

3.7.3.1各驾照等级（Rookie、D、C、B、A、Pro）的安全评分数值彼此之间存在部分重叠。

例如，B级驾照的较低区间与C级驾照的较高区间存在重叠。各驾照等级之间的重叠幅度以非线性方式定义。

3.7.3.2在每个驾照等级内部，以整数划分的安全评分区间（例如2.00至2.99）之间也存在部分重叠。

例如，3.xx区间中的较低部分与2.xx区间中的较高部分存在重叠。各整数区间之间的重叠幅度同样以非线性方式定义。

3.7.4当安全评分跨越一个整数区间时，车手整体安全表现的数值会被映射到新的整数区间中，并根据该数值在新区间中的位置重新计算小数部分。例如，当安全评分刚刚超过2.xx区间时，它会被映射到3.xx区间，小数部分则依据其在3.xx区间中的位置计算。该重叠机制用于防止由于微小变化导致安全评分在整数区间之间频繁波动。

3.7.5当发生驾照晋级或降级（例如从D级到C级）时，车手整体安全表现的数值会被映射到新驾照等级中的重叠整数区间。这可能导致安全评分数值出现较大或较小的变化，具体取决于该数值在区间中的位置。无论表面上的变化幅度如何，车手的安全表现数值本身并未被改变。该映射机制使安全评分在所有驾照等级中保持统一的0.00至4.99显示范围。

3.8最低安全要求

3.8.1车手必须将安全评分达到并维持在规定范围内，才能晋升到下一个驾照等级。车手可以通过各竞赛类别驾照上的安全评分数值来跟踪自己的安全记录。

3.8.2所有车手在各竞赛类别中均以 Rookie 驾照开始，初始安全评分为 2.50。随着车手在计分比赛中安全完成更多比赛，其安全评分将上升；相反，在计分比赛中发生多次事故则会导致安全评分下降。

3.9晋级

3.9.1赛季晋级：在赛季结束时，安全评分达到至少 3.00 且已满足最低参赛要求（MPR）的车手，将在赛季结束时晋升至下一驾照等级。

3.9.2快速晋级：在赛季中的任何时间点，只要车手安全评分达到至少 4.00 且已满足最低参赛要求（MPR），将立即晋升至下一驾照等级。

3.9.2.1Rookie 驾照存在例外：若持有 Rookie 驾照的车手在赛季中任意时间满足 MPR 且安全评分达到 3.00，则会立即晋升至 D 级驾照。

3.9.3当车手发生驾照晋级时，其最低参赛要求（MPR）将被视为完成并重置为 0。同时，其安全评分会更新为新驾照等级中对应的重叠数值。该“重置”使车手在新驾照等级下有更多空间提升安全评分，从而再次获得晋级机会。

3.10降级

3.10.1赛季降级：在赛季结束时，安全评分处于 2.00–2.99 的车手将保持当前驾照等级；安全评分低于 2.00 的车手将被降级至上一驾照等级。

3.10.2不安全驾驶降级：在赛季中的任何时间点（包括 Pro 系列参赛者），若车手安全评分低于 1.00，将被立即降级至上一驾照等级。

3.10.3当车手发生驾照降级时，其最低参赛要求（MPR）不会发生变化。同时，其安全评分会更新为新驾照等级中的重叠数值。该“重置”使车手在新驾照等级下有更多空间提升安全评分，从而避免再次被降级。

3.10.4Rookie 和 D 级驾照车手不受任何形式的降级影响。

3.10.5曾经的 iRacing Pro 系列驾照持有者，必须将其 A 级驾照的安全评分提升至至少 4.00，方可自动恢复为 Pro 系列驾照持有者。此外，如果其驾照等级在任何时候低于 A 级，其特权资格将被取消，需按正常流程重新满足驾照晋级要求。

3.11系列赛参赛资格（Series Eligibility）

3.11.1要参与某个 iRacing 比赛系列，车手必须在该系列所属竞赛类别中持有至少所要求的最低驾照等级。

3.11.2通常情况下，车手可以“向下参赛”（即参加面向更低驾照等级的系列赛），但可能存在例外情况。

3.11.3系列赛的参赛资格会显示在对应的系列赛信息页面上，其中会列出最低和最高驾照等级要求，介于两者之间的所有驾照等级均可参赛。

4.1iRating

4.1.1iRating 是衡量车手比赛技能与熟练程度的指标，其目的是通过尽可能让水平相近的车手同场竞技，从而保证比赛与锦标赛的竞争性。

4.1.2每位车手在每个竞赛类别（如 Oval、Dirt Road 等）中都有独立的 iRating。各类别的 iRating 会根据车手在该类别所参加比赛中的表现自动计算并更新。

4.1.2.1只有某一类别内的比赛才会影响该类别的 iRating，不存在跨类别影响。

4.1.3iRating 是划分车手所在分区（Division）的主要依据，用于提升比赛的竞争性。随着车手水平提升，可以进入更高分区；如果难以应对竞争，也可能回到较低分区。

4.1.4iRating 还用于评估比赛的难度，并影响锦标赛积分的计算方式。比赛难度越高（参赛车手整体水平越高），每个名次可获得的积分就越多。

4.1.5Rookie 驾照车手无法查看 iRating。

4.2iRating 的变化

4.2.1由于 iRating 用于衡量竞技表现水平，因此只有在完成能够体现该能力的赛事后才会发生变化。

4.2.1.1只有计分且为官方（Official）的比赛才会调整 iRating。一个计分赛事只有在参与人数达到要求、具备竞争性时，才会被认定为官方赛事；一旦满足条件，该赛事即成为 Official，并会调整 iRating，这通常被称为“比赛生效（Go Official）”。

4.2.1.2如果一场计分比赛开始时参赛人数不足以成为 Official则该赛事被视为非官方。成为 Official 所需的最低参赛人数由具体赛事规则决定。

4.2.2所有计分赛事都会影响安全评分，但只有在赛事成为 Official 时，iRating 才会发生变化。

4.3会话与车手评分

4.3.1下表列出了 iRacing 中不同类型的会话，以及参与这些会话时对车手安全评分和/或 iRating 的影响。

4.3.1.1会话类型与评分影响对照表

4.4计时赛评分（ttRating）

4.4.1计时赛最佳成绩

4.4.1.1当你参加计时赛会话时，必须在无事故的情况下连续完成一定数量的圈数，才能记录该会话的计时赛最佳成绩。你的计时赛最佳成绩，是你在该会话中任意连续无事故圈数中取得的最佳平均圈速。

4.4.1.2无事故所需的连续圈数因赛道而异。较短赛道可能需要10圈，而最长赛道可能只需2圈，中间的数量也可能不同。Rallycross 计时赛中不得使用 Joker 圈。在你注册并进入计时赛会话后，可以在模拟器的“信息（Info）”面板中查看该数值。

4.4.1.3你的计时赛最佳成绩按车类、赛周分别保存，并在每个 iRacing 系列中独立记录。当你进行计时赛时，如果你在该系列、赛周或车类中刷新了个人最佳计时赛成绩，该成绩将与该车类/赛道组合的历史最佳成绩进行比较。如果新成绩更好，则会触发计时赛评分（ttRating）的更新。

4.4.2计时赛评分（ttRating）

4.4.2.1与 iRating 类似，ttRating 是衡量车手计时赛竞技能力与熟练程度的指标，用于通过尽可能匹配水平相近的车手来提升竞争性与比赛质量。

4.4.2.2每位车手在每个竞赛类别（如 Oval、Dirt Road 等）中都有独立的 ttRating。该数值会根据车手在对应类别中完成的计时赛表现自动计算并更新。只有同一类别内的计时赛会影响该类别的 ttRating，不存在跨类别影响。ttRating 是用于分配车手在计时赛中所属分区（Division）的主要依据，从而提升竞争性，并允许车手随着水平提升进入更高分区，或在竞争过于困难时回到较低分区（见分区说明）。

4.4.2.3Rookie 驾照车手无法查看 ttRating。

4.4.2.4多车类系列赛不举办官方计时赛（Official Time Trial）。

4.4.3ttRating 的变化

4.4.3.1当你的 ttRating 需要更新时，系统会计算你当前计时赛最佳成绩与该车类/赛道组合下所有用户历史最佳成绩之间的比例。该比例用于将本次表现标准化，使不同车类/赛道组合之间可进行统一比较。换句话说，该值表示你相对于历史最佳成绩的“百分比”。如果你刷新了历史最佳成绩，该比例为100%；如果你比历史最佳慢1.5%，则百分比为101.5。

4.4.3.2你的 ttRating 会基于你在最近8个赛道配置中记录的计时赛最佳成绩进行计算（使用同一驾照类型），与所使用的车类无关。所有比例结果会合并计算，并再按比例缩放，使其与 iRating 处于相似数值区间。

4.4.3.3由于 ttRating 只取最近8个赛道配置，因此可能出现非直观变化。例如：即使你在某个车类/赛道组合中刷新了个人最佳成绩，ttRating 仍可能下降，原因包括：旧的更好表现被从计算中移除 ；新计算中替换了更优历史成绩 ；同一车类/赛道组合的世界最佳成绩被其他车手刷新，导致你的相对比例变差 。即使你的个人成绩提升，你的“百分比”仍可能变差，因为参考基准变得更强。

4.4.3.4由于 ttRating 是衡量计时赛竞技表现的指标，因此仅在完成计时赛后才会发生变化（上升或下降）。

5.1会员

5.1.1会员账户

5.1.1.1iRacing 会员只需要一个账户即可访问 iRacing 的所有功能与服务。但并不禁止拥有多个账户。

5.1.1.2允许车手使用多个账户参赛，但同一场比赛中，每位会员只能使用其中一个账户参赛。

5.1.1.3会员对其创建的所有账户负全部责任。

5.1.1.4会员不得创建额外账户用于扰乱秩序或进行不体育行为。

5.1.1.5若某一账户受到处罚，则所有账户均适用同等处罚。

5.1.1.6若会员被暂停或限制服务，不得使用其他账户或新建账户规避处罚，否则将对所有账户追加处罚。

5.1.1.7只有账户创建者本人可以使用该账户参赛。但允许并鼓励在以下条件下让非会员体验 iRacing：

A) 仅用于有限展示与试用

B) 在会员本人电脑与设备上

C) 在其常用地理位置

D) 仅限离线 AI 竞赛或单车测试模式

E) 非商业用途

5.1.2暂停

5.1.2.1iRacing 可在维护网络赛事秩序、平台或会员利益的情况下对会员实施确定或不确定期限的暂停。受影响会员可通过正式渠道提出申诉。。

5.1.3强制终止

5.1.3.1iRacing 可随时终止会员资格，且无需退还已支付费用。会员可在限制条件下提出申诉。

5.1.4必须拥有会员资格

5.1.4.1任何希望以车手身份参与赛事的个人或实体，必须持有有效 iRacing 会员资格。

5.1.5会员不可转让

5.1.5.1iRacing 会员资格不可转让或转交，只能由注册者本人使用。

5.1.5.2禁止使用他人账户参赛，或向他人提供账户信息（用户名/密码）。

任何此类行为将导致账户及代打者账户双双被暂停，并且两者在至少一年内不得参与顶级赛事（如 Pro Series 或世界锦标赛）。

5.1.6移出赛事

5.1.6.1iRacing 官方可在赛事进行中将会员移出比赛以维护秩序。赛事中的处罚不可申诉。

5.2参赛者授权

5.2.1广告与推广授权

5.2.1.1每位会员参与 iRacing 官方赛事，即授权 iRacing 及其代理方永久、独占使用其姓名、肖像及比赛表现（包括图像与声音），用于任何媒体形式的宣传、转播与商业用途，并放弃相关权益。

5.2.2转播与其他权利

5.2.2.1会员承认 iRacing 拥有所有赛事相关内容的永久独占权，包括但不限于音频、视频、语音聊天、文字聊天、遥测数据等，并拥有全球范围内所有版权与知识产权。会员同意配合 iRacing 采取必要措施保护相关权利，并不得采取任何行为损害或干扰这些权利。

5.3赛事授权

5.3.1官方赛事

5.3.1.1iRacing 官方赛事指所有由 iRacing 主办的正式赛事，包括“官方比赛”类别中的所有内容。

5.3.1.2满足最低驾照等级及赛事要求的会员方可参加官方赛事。

5.3.2赛车类别

5.3.2.1iRacing 赛事按赛道类型与车辆类型划分为不同类别（如 GT、Oval、Dirt Road 等）。

5.3.2.2通常各类系统（驾照、积分、赛事等）相互独立，但 iRacing 保留跨类别混合赛事的权利。

5.3.3iRacing 系列赛

5.3.3.1每个类别下设多个系列赛，由赛程、车辆与驾照要求定义，且 iRacing 可随时修改赛程。

5.3.3.2iRacing 可发布各系列补充规则。

5.3.3.3每个系列通常包含三种竞赛形式：正赛、计时赛与 Time Attack。

5.3.4新手系列

5.3.4.1新手系列专为 Rookie 驾照车手设计，用于帮助新手熟悉系统、提升技能并适应网络赛车环境。

5.4分区

5.4.1正赛分区

5.4.1.1每个赛季，官方计分系列会根据成绩将非 Rookie 车手分为10个竞争分区。车手仅与同分区车手竞争积分，但比赛中的积分仍来自全场车手的整体竞争结果。

5.4.1.2每个赛季结束后，系统会根据 iRating 自动将车手重新分配到分区。

5.4.1.3Rookie 独立为第11分区，不参与标准10分区体系。

5.4.1.4非标准官方系列通常不划分分区，除非另有规则说明。

5.4.1.5非计分系列没有积分系统，因此没有分区。

5.4.2计时赛分区

5.4.2.1计时赛分区机制与正赛相同，但基于 ttRating 进行划分。

5.5会话与竞赛类型

5.5.1排位赛

5.5.1.1排位赛可与正赛绑定或独立进行，用于决定起跑顺位。

5.5.1.2部分排位赛启用违规检测系统，防止不合理刷圈行为。检测到异常行为可能警告或取消资格。雨战情况下系统会降低严格程度。

5.5.1.3排位赛中的事故同样计入安全评分。

5.5.1.4未做出有效圈速的车手，将按 iRating 从高到低排在已完成圈速车手之后。

5.5.2计时赛

5.5.2.1计时赛为单车连续无事故跑圈比赛，最佳平均圈速作为成绩记录。

5.5.2.2达到规定无事故圈数后计时赛生效，并计入安全评分。

5.5.3正赛

5.5.3.1正赛为多车同场实时竞赛。

5.5.3.2所有计分圈速与事故计入安全评分。

5.5.3.3官方计分正赛计入 iRating。

5.5.3.4正赛是否官方取决于最低参赛车手数量。

5.5.4Time Attack

5.5.4.1Time Attack 为单圈刷时挑战，车手在多个赛道中提交最快圈速，最终成绩为各赛道最佳圈速总和。

5.5.4.2车手可无限次刷圈提升成绩与排名（Rallycross 不可使用 Joker Lap）。

5.5.4.3赛季最佳 Time Attack 成绩决定世界冠军。

5.5.4.4排行榜分为10个等级，用于衡量全球水平。

5.5.4.5计时挑战分级表（Time Attack Tiers）

5.5.4.6每个赛季都会开启全新的计时挑战赛季，且不会继承上个赛季的任何成绩。

5.5.4.7计时挑战模式下，安全评分与 iRating 完全禁用，不会影响车手的计时挑战成绩。

5.5.4.8在计时挑战会话中，部分模拟参数会被锁定，以保证每一圈的环境一致：

所有参赛者获得相同天气条件，且比赛过程中不会变化

动态赛道系统关闭，赛道不会升温、积橡胶、出现碎屑或灰尘，每场比赛初始状态一致

轮胎磨损关闭

燃油不消耗

轮胎温度不关闭，轮胎仍会在比赛中升温

5.5.5计时系统

5.5.5.1所有比赛成绩显示保留三位小数以便阅读，但 iRacing 实际使用更高精度进行计时与排名判定。最终排名按真实精度排序，不存在平局。

5.6个人锦标赛积分

5.6.1正赛积分

5.6.1.1正赛积分：

A) 正赛积分仅在计分官方系列正赛中获得

B) 积分取决于赛场强度（SOF），即参赛车手 iRating 总体水平，SOF 越高，可获得积分越多

C) 同时根据参赛人数调整积分差距，人数越多，各名次之间积分差距越小

5.6.1.2周积分：

A) 每位车手在一周内可参加任意数量的计分比赛

B) 系统会取该车手本周表现最好的 25%（向上取整） 进行平均，作为本周最终积分

C) 示例：9场比赛 → 25% = 2.25 → 向上取整 = 3 → 取3个最佳成绩平均

D) 示例：15场比赛但13场非官方 → 仅2场有效 → 25% = 0.5 → 向上取整 = 1 → 只取最佳一场

5.6.1.3赛季积分：

A) 赛季积分 = 每周积分总和

B) 通常只统计12周赛程中最好的8周成绩

5.6.2计时赛锦标赛积分

5.6.2.1计时赛积分基于计时赛成绩（无事故连续圈平均圈速）计算。

5.6.2.2计时赛积分为线性分配，不计算赛场强度。每周最快成绩获得100分，其余车手按线性比例分配，精度为0.001分。

5.6.2.3计时赛积分实时更新，并在赛周结束时冻结。

5.6.3赛季计时赛积分

5.6.3.1赛季计时赛积分 = 每周积分总和，同样取12周中最佳8周成绩，最终按分区与总排名产生赛季冠军

5.7个人与团队锦标赛

5.7.1iRacing锦标赛

5.7.1.1正赛锦标赛通过赛季内正赛积分累计决定。

5.7.1.2车手与车队可参加任意数量正赛，每周积分结算后计入赛季总积分。

5.7.1.3每个系列赛将产生：总冠军 ，10个分区冠军

5.7.1.4Rookie系列将额外设立第11分区冠军

5.7.1.5非标准4周 Rookie 系列不设赛季冠军

5.7.1.6计时赛冠军计算方式与正赛一致

5.7.2积分同分判定

5.7.2.1虽然界面显示积分已四舍五入，但实际存在小数精度差异，因此可能出现“显示同分但实际不同”。如完全相同，则按以下顺序判定：

A) 胜场最多

B) 前五最多

C) 平均完赛名次更好

D) 事故最少

E) 领跑圈数最多

F) 前十次数最多

G) 杆位最多

H) 前十五次数最多

I) 平均发车位更好

J) 前二十次数最多

6.1个人报名

6.1.1所有排位（Ranked）iRacing.com 比赛通常会在赛事开始前30分钟开放报名。

6.1.2每场比赛都有一个开赛倒计时，用于显示距离比赛会话开始的时间。

6.1.3在报名开启后至开赛前2分钟之间，车手可随时退出比赛会话且不会受到比赛积分或 iRating 的惩罚。

6.1.4在倒计时剩余2分钟或更少时退出排位赛会话，可能会被判定为弃赛。

6.1.5弃赛的车手将被记为最后一名，并获得0比赛积分，同时该场比赛仍会计入比赛周平均成绩（参见比赛周积分）。

6.1.6弃赛的车手同样会被记为最后一名，其 iRating 也会按最后一名的结果进行变化。

6.2车队报名

6.2.1车队比赛在加入、排位、退出和报名规则上有所不同。大多数官方车队赛事使用“声明车队车手（Declare Team Drivers）”系统以及“公平驾驶份额（Drive Fair Share）”规则。这些规则在自定义主机赛事中为可选项。部分赛事还要求声明最低车手人数方可参赛。

6.2.2“声明车队车手”系统要求队员在报名车队会话时，将自己及/或队友登记为参赛车手。报名时必须选择参与驾驶的队员，且所有被声明的车手都必须在比赛中驾驶。每位成员在同一时间段的同一场比赛中只能注册到一个车队（同一时间开始的所有会话视为同一场比赛）。未被声明为车手的队员可以作为技师加入。

6.2.3“公平驾驶份额”规则如下：所有被声明的车手必须完成车队总圈数中的“公平份额”，否则车队将在赛后被取消成绩。公平份额定义为“平均份额”的至少25%。

6.2.3.1示例A：一场计时耐力赛中，你的车队有6名车手，总共完成827圈。平均份额为138圈（827÷6=137.833，向上取整）。公平份额为138×25%=34.5圈，向上取整为35圈。因此每位车手至少需完成35圈。

6.2.3.2. 示例B：一场500圈耐力赛中，你的车队有18名车手。平均份额为28圈（500÷18=27.777，向上取整）。公平份额为28×25%=7圈。因此每位车手至少需完成7圈。

6.3发车人数

6.3.1排位赛的最低参赛人数通常设为6人，但这只是参考值而非硬性规定，实际可能根据社区反馈等因素调整。

6.3.2每场比赛的最大参赛人数会根据不同驾照等级，综合安全性、趣味性与竞争性进行设定。

6.4比赛长度

6.4.1比赛时长根据社区反馈、数据、历史经验、娱乐性与竞技性等因素确定，iRacing.com 保留按赛季调整所有赛事长度的权利。

6.5. 分组（Split）

6.5.1iRacing.com 致力于让水平相近的车手同场竞技。报名人数越多，分组后的实力匹配通常越接近。若报名人数超过赛道或赛事限制，系统会将车手分配到多个同时进行的分组中比赛。

6.5.2分组主要依据车手在比赛开始时的 iRating。

6.5.3iRacing.com 也可能根据其他因素对分组进行调整，以优化在线竞技环境。

6.6. 热身（Warm-UP）

6.6.1分组完成后，每场比赛会有约2至10分钟的热身时间，用于确保车手加载完成并进行简单练习。

6.6.2热身结束时显示方格旗，10秒后进入发车排位流程。

6.7排位入场（Gridding）

6.7.1排位开始后，每位车手有60至120秒时间点击“GRID”按钮进入发车位，具体时间取决于会话类型。

6.7.2未在规定时间内进入发车位的车手需从维修区起步，且可能被赛事控制施加等待以确保安全进场。

6.7.3若所有车手提前完成排位，流程可能提前结束并直接进入发车。

6.8起步

6.8.1静止起步（Standing Start）

6.8.1.1公路赛通常采用静止起步。

6.8.1.2四个红灯依次亮起后，短暂停顿，全部变绿即表示比赛开始。

6.8.1.3在绿灯亮起前车辆发生移动将被判定为抢跑，可能收到黑旗处罚，轻则通过维修区，重则升级为停驶处罚。

6.8.2滚动起步（Rolling Start）

6.8.2.1椭圆赛通常采用滚动起步。

6.8.2.2所有车辆就位后，由安全车带队，随后驶入维修区，由杆位车控制队伍速度。

6.8.2.3当领跑车接近起终点线时挥动绿旗，比赛开始。

6.8.2.4第二排领跑车不得在起终点线前超越第一排领跑车，否则可能被处罚。

6.8.2.5在起步区域内由发车员决定何时挥旗，领跑车必须保持配速，否则可能被黑旗处罚。

6.8.2.6重启时由领跑车控制节奏，在起步区域内选择加速，否则系统自动重启比赛。

6.8.2.7椭圆赛中，起终点线前不得从左侧超越同列车辆，否则将被判通过维修区处罚。

6.8.2.8公路赛滚动起步中，绿旗前需保持队列，绿旗后可提前超车。

6.8.2.9禁止通过高速冲刺来“卡绿旗”获取不公平超车优势。

6.8.3维修区起步

6.8.3.1未进入发车位或主动选择不进入的车手将从维修区起步。

6.8.3.2必须在所有赛道车辆之后驶出维修区，包括多组别比赛中的所有车辆。

6.8.3.3部分赛道会强制等待时间以确保安全。

6.9安全车（PACE CAR）

6.9.1安全车用于滚动起步和黄旗阶段带队，由赛事控制自动驾驶。

6.9.2车手必须遵守与安全车相关的所有指令，否则可能被判停驶处罚。

6.10维修区规则

6.10.1在赛事控制判定中，维修区入口由一对黄色锥桶标识（位于车道两侧），出口由一对绿色锥桶标识（位于车道两侧）。部分赛道布局（如 Dirt Road）没有维修区入口，只能通过拖车进入

6.10.2车手离开维修位时，应尽快进入加速/减速车道，以避免与自动进入相邻维修位的车辆发生接触。同样，在进入维修位前，应尽量保持在加速/减速车道内，以避免发生接触

6.10.3所有 iRacing 系列赛均设有维修区限速。车手必须在通过入口黄色锥桶前减速至限速内，并且在通过出口绿色锥桶后才可超过限速。违反限速将受到处罚，范围从队尾发车到停驶处罚不等

6.10.4在有明确维修区进出口标识（如地面标线、隔离设施或锥桶）的赛道上，车手必须遵守这些标识。未能安全进出可能在绿旗阶段受到停驶或通过维修区处罚，在黄旗阶段可能受到队尾处罚

6.10.5车手的车辆必须完全停在指定维修位内，才能执行处罚或进行维修服务。所有处罚均在维修完成后执行

6.10.6赛事控制可能宣布关闭维修区入口或出口。入口通常在黄旗阶段开始和结束时关闭，以控制车阵；当安全车接近或经过出口时，出口可能关闭以确保安全。在关闭状态下进出维修区将受到处罚

6.10.7车手可在比赛中任意时刻按下 Enter/Exit/Tow Car（重置）请求拖车返回维修区。车辆会被移动到维修位，并等待一段时间以模拟拖车过程。拖车时间取决于车辆被拖动的距离，同时包含基础惩罚时间，以避免获得或损失位置优势。如果拖车过程中跨越起终点线，该圈将在拖车完成后计入成绩。拖车完成后，维修组可进行维修并执行所有待处理处罚

6.10.8拖车时间的设定旨在最小化相对于其他车手的时间优势或劣势。在全场黄旗期间，由于车阵处于低速行进，拖车时间会比绿旗全速行驶时更长。如果拖车过程中黄旗状态发生变化，剩余拖车时间会相应调整

6.10.9在驾驶过程中退出车辆或断开连接，等同于请求拖车。拖车在车手离开或重连期间持续进行。车手可随时重新进入车辆，但必须等待拖车完成后才能进行维修、执行处罚或继续比赛

6.10.10在新手和D级驾照系列中，比赛中第一次拖车时间略短，并且车辆会被完全修复。之后的拖车均为标准拖车，不提供修复。C、B、A及Pro级驾照系列不提供快速修复拖车，仅有标准拖车。部分赛道或系列（如 Dirt Road）不允许任何修复

6.10.11车手可以不使用拖车功能，自行驶入维修区进行换胎、加油、维修或执行处罚，次数不限

6.11Rallycross 比赛

6.11.1Rallycross 是使用 Dirt Road 驾照类型的比赛形式。部分赛道包含必须在某些圈中使用的替代路线，称为 Joker Lap

6.11.2Joker Lap

6.11.2.1Joker Lap 是通过进入指定的 Joker 通道完成的。该路线不同于标准赛道，会改变行车路线和策略。通常每场比赛至少需要完成一次，但可能要求更多次数

6.11.2.2Joker 通道仅在车手首次通过起终点线后开放，发车前不得使用，否则将受到处罚

6.11.2.3使用 Joker 通道时必须按照规定入口和出口行驶，并遵守标线、隔离设施或锥桶标识，否则将受到处罚

6.11.2.4未完成或超出规定次数完成 Joker Lap 的车手将在赛后被追加时间处罚

6.11.2.5Joker Lap 不可用于排位赛、计时赛或 Time Attack

6.12故意、报复性或恶意撞车

6.12.1在任何会话中逆向行驶将被赛事控制视为故意危险驾驶，并立即显示黑旗警告。如未及时改正，将被取消资格

6.12.2在完成比赛后逆向行驶，将在最终成绩中被追加一圈处罚。多车会话结束后，车手必须安全返回维修区或将车辆停在赛道外安全位置，以避免影响其他仍在比赛的车手

6.12.3任何故意、明显、恶意或报复性的撞车行为均被禁止。认为自己遭遇或目击此类行为的车手，应通过正式渠道提交申诉

6.13雨战

6.13.1当赛道积水达到一定阈值时，赛事将被判定为雨战。一旦判定，不可撤销，该状态将持续至赛事结束，并对当前及后续所有会话生效，相关流程和规则将发生不可逆变化

6.13.2赛事控制

6.13.2.1若在排位赛前或过程中判定为雨战，排位行为审查系统仍然启用，其灵敏度会根据赛道状况动态调整

6.13.2.2赛事控制会根据包含降雨影响的计算，对获利时间和切弯行为进行判罚，且会随赛道湿度变化持续更新

6.13.2.3雨战不会导致红旗或提前结束比赛

6.13.3起步与重启

6.13.3.1若在排位入场前判定为雨战，将覆盖“使用排位轮胎起步”规则，允许车手自由选择轮胎

6.13.3.2若在重启前判定为雨战，将覆盖原有重启形式，统一采用单列滚动重启

6.13.4轮胎

6.13.4.1一旦判定为雨战，所有轮胎规则失效，车手可在比赛剩余时间内自由更换轮胎

7.1绿旗

7.1.1绿旗表示比赛开始、赛道处于正常通行状态，或之前的旗语状态（如黄旗）已被取消。

7.2白旗

7.2.1在起终点线展示白旗时，表示进入最后一圈。该旗语会先向领先车手展示，然后依次向其他车手展示。

7.3方格旗

7.3.1方格旗表示一个阶段结束，包括练习（Session）、热身（Warm-Up）或比赛（Race）结束。

7.4蓝旗

7.4.1带有黄色斜纹的蓝旗表示有更快的车辆正在接近，此旗语仅用于提示信息。

7.4.2在任何情况下，快车有责任安全完成超越，而慢车有责任保持稳定的行车线路。强烈建议被套圈车辆尽合理努力配合安全超车。

7.5黄旗

7.5.1黄旗表示赛道上存在某种警示情况。

7.5.2当出现黄旗时，表示存在危险，不建议超车，车手应准备减速，同时赛道上可能存在碎片或部分/完全阻塞。

7.5.3公路赛道黄旗规则

7.5.3.1在公路赛道中，如果出现局部黄旗，所有车手应意识到赛道上有新的事故或碎片，并谨慎通过。

7.5.3.2如果触发全赛道黄旗，起终点线及所有旗站都会展示黄旗 ，比赛顺序将被冻结 ，安全车出动并接管领跑车 ，所有车手必须按照比赛控制的指示排队跟随安全车

7.5.4椭圆赛道黄旗规则

7.5.4.1在椭圆赛道，黄旗即代表全赛道黄旗 ，排序在黄旗出现瞬间冻结 ，引发事故或失控车辆，可能暂时不会获得排位，直到系统确认其恢复控制 ，比赛控制会指示领跑车跟随安全车 ，其他车手必须按照指示排队 ，系统会通过上下箭头辅助车手正确排位 ，如果在进站或比赛重启前仍未正确排队，将被判黑旗处罚

7.5.4.2在黄旗巡航期间，比赛控制会提示剩余两圈、剩余一圈，直到绿旗重启。

7.5.4.3在重启前剩余两圈时，比赛控制可能会重新整理队列 ，落后一圈的车辆会被移至领先圈车辆之后

7.5.5Wave-By（放行机制）

7.5.5.1剩余两圈，队列重排 ，领先圈车辆的维修区关闭（未进站者） ，若此时进站，可能被判掉至队尾处罚

7.5.5.2剩余一圈，比赛控制会对安全车与领跑车之间的车辆执行 Wave-By（允许超车并绕回队尾） ，获得Wave-By的车辆不得进站 ，若进站，同样可能被判掉至队尾

7.6黑旗

7.6.1黑旗表示警告或处罚。

7.6.2黑旗卷起，表示警告，车手可能需要采取行动（如减速）以避免处罚。

7.6.3黑旗展开， 表示已被处罚，车手必须回到维修区停站，或 通过维修区（Drive-Through）执行处罚，具体方式由比赛控制告知。

7.6.4肉丸黑旗，橙色圆点黑旗，表示车辆损伤严重，继续比赛不安全，必须在3圈内进站维修，否则将被取消资格

7.6.4.1若损伤无法修复，维修团队会告知比赛结束。

7.6.5白色“X”黑旗，表示取消比赛资格（DQ），车手将被移出当前Session。

7.6.6网络连接黑旗，当显示为带有橙色 WiFi 信号并附带感叹号的黑旗时，这是一种仅存在于在线比赛中的黑旗类型，用于表示车手与比赛服务器之间的连接不稳定，被判此黑旗的车手将会变为不可碰撞状态（幽灵车），被立即传送回维修区，同时触发拖车计时，当车手的网络连接恢复稳定后，车队或车手可以重新加入比赛

7.6.7黑旗处罚规则

7.6.7.1比赛控制可判定五种类型的黑旗处罚：

A) 停走罚（Stop-and-Go）进站并完全停车后再出站

B) 停留罚（Stop-and-Hold）停车并等待指定时间

C) 通过维修区（Drive-Through）不停车通过维修区完成处罚（不能与其他处罚同时执行）

D) 取消资格（Disqualification）30秒内必须离开赛道否则自动移除，逆行立即DQ ，判罚为“Scoring Ended”（成绩锁定）

E) 网络连接黑旗（Connection Black Flag）强制回维修区并变为幽灵车，网络稳定后恢复比赛

7.6.7.2黑旗处罚必须在3圈内执行，否则圈数继续计算，但成绩不会记录

7.6.7.3比赛中不得使用 重置车辆（Reset）来执行处罚（仅练习/排位允许）

7.6.7.4未执行处罚将被追加赛后时间罚

7.6.7.5执行停走或停留罚（Stop-and-Go/ Stop-and-Hold）时， 不应进行任何维修 ， 否则将增加额外等待时间， 建议进站前取消所有维修选项

7.7未遵守规则

7.7.1未遵守任何旗语指示，可能会被判黑旗处罚。

8.1规则违规

8.1.1以下行为（以及此前提及的其他违规行为）均被视为违反 iRacing.com 规则：

8.1.1.1任何欺诈行为，或任何损害比赛利益或整体网络赛车环境利益的行为

8.1.1.2自动驾驶输入 -车手不得使用第三方软件和/或硬件来修改或自动化对 iRacing 模拟的实时人工控制输入。iRacing 可自行决定为残障车手的辅助功能或其他合理原因提供例外

8.1.1.3阻挡（Blocking）- 领先车手可以选择防守线路，但如果根据后车的动作和/或位置主动改变行驶路线以阻止超车，则构成阻挡。例如在直道上向左变线以阻止后车从左侧超越

8.1.1.4作弊 - 会员不得作弊或从事任何被 iRacing 认定为违背模拟精神或规则意图的行为

8.1.1.5切弯（Cutting the Course）- 将触发折叠黑旗警告，车手需在规定时间内减速并归还所获时间，否则将被判黑旗停站处罚（Stop-and-Hold），处罚时间为非法获得时间加15秒

8.1.1.6损坏车辆 - 车手不得驾驶受损车辆以低速在赛道边缘行驶，从已退赛或断线的车手处“捡位置”。此行为违背竞技精神并制造危险，可通过申诉系统举报

8.1.1.7非法赛道区域 - 车手仅可使用赛道和允许区域进行排位与比赛。任何利用非法区域获得优势的行为由 iRacing 判定，可申诉

8.1.1.8故意引发黄旗 -故意停车以人为触发黄旗从而获利的行为被禁止，并将受到处罚

8.1.1.9不正当战术 -车手不得在排位或比赛中使用不正当手段获取优势，具体由 iRacing 判定

8.1.1.10刻意降分（Tanking）- 不得故意降低自己的 License、iRating 或 Safety Rating。此行为会破坏比赛环境，可申诉

8.1.1.11轮胎配方更换要求 - 若赛事启用该规则，车手必须完成一次更换轮胎配方的进站，并至少使用两种干地轮胎完成比赛，否则将被取消资格

8.1.1.12拖车刷圈（Tow Laps）- 不得利用“Enter/Exit/Tow Car”（Reset）来获取位置，包括利用拖车机制刷圈超越退赛车辆。此行为可申诉

8.1.1.13不安全重返赛道（Unsafe Rejoin）- 离开赛道或发生事故后，车手必须安全回到赛道，不得阻碍或危及来车，并确保安全回归赛车线

8.1.2若任何会员违反《iRacing 官方赛事规则》、补充条款或附加规定，iRacing 可对其进行处罚。处罚决定立即生效，即使正在申诉中仍然有效，直到申诉流程结束

8.2处罚的执行

8.2.1处罚方式包括但不限于：

8.2.1.1指导（Coaching）- 通知违规行为并给予改进建议，不可申诉

8.2.1.2赛后取消成绩（Post-Results Disqualification）- 比赛成绩作废，积分归零并记为最后一名，可申诉

注：该为“DQ - Scoring Invalidated”，不同于比赛中因系统或管理员导致的“DQ - Scoring Ended”，后者不可申诉

8.2.1.3限制（Restriction）- 在一定时间内限制使用部分或全部功能，可申诉，包括但不限于：

A) 限制参加某一官方系列的比赛或排位

B) 限制参加所有官方系列的比赛或排位

C) 限制参加 Hosted Sessions

D) 限制参加所有多人模式

E) 限制观战

F) 限制语音或文字聊天功能

8.2.1.4封禁（Suspension）- 在一定时间内完全禁止使用 iRacing 服务，可能为无限期，可申诉

8.2.2若会员被限制或封禁，处罚期限必须在会员资格有效期间内执行完毕

8.2.3被限制或封禁期间，不得使用其他账号或创建新账号规避处罚，否则将追加处罚

8.2.4无论申诉或处罚结果如何，iRating、ttRating 和 Safety Rating 均不会被调整

8.3奖励取消

8.3.1被处罚的会员可能被取消获得比赛奖励的资格

8.3.2若违反服务条款、EULA、行为准则或赛事规则，iRacing 有权拒发奖励

8.4处罚公示

8.4.1iRacing 有权公布被处罚会员的姓名、违规性质及对应处罚信息

9.1谁可以提出申诉

9.1.1任何 iRacing 会员，只要目击相关事件，或认为《iRacing官方赛事规则》（Sporting Code）或其他官方规则被违反，都有权提出申诉。

每位会员都可以单独对 iRacing、赛事官员、车手或任何与比赛相关人员的决定、行为或疏忽提出申诉，只要申诉人认为其不公平或违反相关规则。

9.2提交申诉

9.2.1申诉必须以书面形式提出，并明确指出违反了《iRacing官方赛事规则》、比赛规则、俱乐部规则、系列赛规则或其他官方规则中的具体条款。

9.2.2申诉只能通过官方申诉表提交，这是唯一的正式申诉方式。你可以通过以下方式找到该表单：在 iRacing 界面左下角进入 Help 菜单，点击 File Protest 或在对应赛事的 Session Results 页面中直接点击 File Protest

9.2.2.1提交申诉时必须提供证据，建议在开始填写申诉前，先准备好所有证据文件，包括但不限于：截图 、回放文件（replay） 、视频录制 、音频记录 、成绩页面截图

9.2.3申诉必须在违规发生后的 7天内提交。

9.3申诉审核

9.3.1申诉应当合理、有逻辑，并基于充分证据。即使是有根据的申诉，不同理性的人也可能存在不同看法。

9.3.2iRacing 会在实际可行的情况下尽快（在正常工作时间内）审核申诉。

相关当事方可能会被通知申诉及其结果。官方会审查所有证据，并有权与相关人员沟通或收集额外证据。

9.3.3无论申诉结果如何，只要有一项或多项申诉针对某位会员，iRacing 都可以对其展开调查。

9.3.4如果申诉被认定为不合理、缺乏逻辑或证据不足，即使提交了申诉仍可能被视为草率申诉（frivolous protest）。iRacing 有权对提交此类申诉的会员进行处罚。

9.3.5所有相关方必须遵守最终裁决，除非通过正式的申诉流程提出上诉。

10.1上诉权利

10.1.1除非处罚通知或《iRacing 官方赛事规则》中另有说明，任何受到处罚的会员都有权对 iRacing.com 作出的决定或处罚提出上诉

10.2合理上诉

10.2.1上诉必须具备充分依据方可被受理。上诉应当合理、符合逻辑，并基于可靠证据。无论结果如何，若上诉被认定为缺乏合理性、逻辑性或证据支持，iRacing.com 可将其视为无理上诉，并保留对提交无理上诉的会员进行处罚的权利

10.3发起上诉

10.3.1上诉必须通过电子邮件提交，并明确提出上诉请求，说明上诉的具体内容及理由，并附上所有支持上诉的证据。上诉邮件必须发送至 “Appeals Committee-iRacing”，邮箱为 Appeal@iRacing.com，这是唯一的正式上诉渠道。上诉必须在处罚或决定作出后的7天内提交。所有证据、数据、录像或第三方说明均鼓励一并提交。“意向上诉”或任何非正式形式的上诉均不被接受

10.3.2合规上诉示例：

Sporting Code Section（赛事规则章节）: 5.1.1.2

Driver（车手）: Joe Smith

Grounds for and Description of Appeal（上诉理由及说明）: 我认为该判罚存在错误，因为……

Accompanying Attachments（附件）: chat_text.jpg

10.4通知与最终裁决

10.4.1iRacing.com 将在作出最终决定后尽快通知会员，并有权将上诉内容公布给部分或全部会员。任何会员或个人均不得就上诉结果对上诉委员会或 iRacing.com 提起诉讼。上诉裁决为最终决定，具有约束力，不可再次上诉

10.4.2所有 iRacing.com 会员明确同意，不得就任何最终上诉决定，对 iRacing.com 或其代表提起任何形式的索赔、诉讼或仲裁

10.4.3所有 iRacing.com 会员明确同意，如违反上述条款发起或维持任何索赔或诉讼，应赔偿 iRacing.com 因此产生的全部费用，包括律师费，该赔偿为损失补偿而非额外处罚

11.1自定义赛事（Hosted Races）

11.1.1所有会员创建的自定义赛段均为非官方赛事。在任何会员自定义赛段中，Safety Rating 和 iRating 都不会增加或减少

11.1.2自定义赛事不会发放积分，也不会在比赛结果中显示积分

11.1.3自定义赛事可以作为联赛（League）比赛的载体使用

11.1.4行为准则（Code of Conduct）同样适用于自定义赛段

11.1.5违反行为准则的行为可以通过正式渠道进行举报（见 Protests）

12.1NASCAR

12.1.1NASCAR 系列遵循 iRacing.com 的 License Class 晋级要求（见 License Class）

12.1.2所有 NASCAR 分组（Divisions）的比赛积分计算方式与 iRacing 官方赛事系列一致（见个人锦标赛积分），但 NASCAR iRacing.com Pro Series 与 NASCAR iRacing.com 世界锦标赛系列除外。这些系列名称可能因赞助等因素发生变化

12.1.3NASCAR iRacing.com 世界锦标赛系列使用 NASCAR 官方积分体系，该体系不采用成绩平均计算方式。该系列的额外规则可在 iRacing.com 参考资料区查看。此外，iRacing.com 与世界锦标赛车手之间通常通过电子邮件及私人论坛进行常规沟通

12.1.4NASCAR 竞赛咨询委员会由 iRacing.com 官方人员与 NASCAR 官方人员共同组成

13.1排位与发车

13.1.1排位方式与其他标准 iRacing 官方系列相同（见 Qualifying）

13.1.2所有多车型（Multiclass）比赛按照各车辆组别的速度差异进行发车排列，最快的车组位于最前方。在同一车组内，车手根据排位成绩进行发车排序。例如：最慢的 Riley DP 车手将排在所有其他 Riley DP 车手之后，但所有 Riley DP 车手仍会排在 Ford Mustang 车组之前

13.1.3未在比赛开始前做出有效排位成绩的车手，将按照各自车组的 iRating 排在末尾发车

13.1.4在最快组别尚未起跑或绿旗未挥动之前，其他车组不得起跑

13.2个人锦标赛积分

13.2.1每个车组的系列赛积分根据该车组参赛车辆数量计算，并与其他标准 iRacing 系列一致（见 Race Points）

13.2.1.1示例：在一场比赛中，第一个冲线的 Daytona Prototype 车手将根据该车组参赛人数获得第一名积分；同时，第一个冲线的 Radical SR8 车手也将根据其车组参赛人数获得第一名积分

13.2.2参赛者在任何赛周内不绑定固定车组，可以同时参加多个车组的积分争夺

13.2.3iRating 仅在同一车组内进行增减。实际上，在同一场比赛中同时进行的是两（或多个）个彼此独立的积分竞争体系

iRacing.com 举办并管理一系列电子竞技赛事与系列赛，这些赛事超越了标准系列赛，属于“职业级”、精选或精英级别。这些赛事通常伴随奖金及更高关注度。iRacing职业许可级别系列赛与世界锦标赛许可级别系列赛是此类赛事的典型代表。本章节适用于所有 iRacing Pro 许可级别系列赛、iRacing 世界锦标赛许可级别系列赛，以及任何我们声明本《赛事规则》本章节适用的其他系列赛或赛事。本章节旨在针对这些系列赛的特殊性质，制定额外的规则与行为期望。本章节并不替代任何其他 iRacing 官方文件或法律协议。关于各个 iRacing 世界锦标赛系列赛、职业系列赛及其他顶级系列赛的具体信息与规则，通常会在单独文件中说明，这些文件位于会员网站的参考区域或其他指定区域。

14.1行为与规则

14.1.1所有参与职业级、世界锦标赛或顶级系列赛的车手，在赛道内外都将被要求遵守比标准 iRacing 系列赛更高的行为与体育精神标准。这些系列赛的车手属于全球顶尖水平，代表着模拟赛车与整个社区。在这些高水平竞争系列赛中参赛是一种特权，而不是权利。每位车手都应在赛道内外以礼貌、尊重与尊严对待其他车手、iRacing 官方、员工、合作伙伴以及更广泛的社区。参与者不仅需要遵守《iRacing 赛事规则》，还必须以对 iRacing、其关联方及合作伙伴具有正面影响的方式行事。此外，参与者不得从事任何被 iRacing 认定为对商业利益有害的行为

14.1.2iRacing 将为每个职业级、世界锦标赛或顶级系列赛指派赛事官员或赛事总监，可能会有多名官员。iRacing通常会指定主赛事官员或赛事总监。相关官员可能会与参赛者沟通并解答问题。赛事官员将对系列赛进行总体监督与管理，并代表 iRacing 行事。赛事官员与赛事总监拥有代表 iRacing 的全部权力，其指令必须被遵守。并非所有决定都可以上诉，在此情况下，其决定为最终决定。任何上诉委员会的决定同样为最终决定（见上诉）

14.1.3任何赛事官员均有权在其认为车手在赛道内或语音聊天中存在不当行为时，酌情将其移出比赛

14.1.4所有 iRacing 决定均为最终决定。车手同意受 iRacing 最终裁决约束。拒绝接受 iRacing 的决定，包括比赛处罚或其他处罚，可能导致系列赛相关处罚或被移出系列赛或 iRacing 服务。这些高等级系列赛通常更为紧张并具有更高的竞技与结果压力。如果你无法接受这些决定，即使并非总是认同，那么该级别系列赛可能不适合你

14.1.5关于规则、规则解释、系列赛变更（包括终止）、参赛资格、奖项、裁决、赛车、赛事事故、车手参与、比赛变更、赛程及其调整、处罚、申诉、上诉、不当行为或任何其他服务或系列赛相关决定，均由 iRacing 单方面全权决定，且所有决定均为最终决定。除标准上诉程序外，任何决定均不可进一步上诉（见上诉）。任何决定均不得引发任何索赔，iRacing及其关联方、许可方、管理人员、员工、董事或代理人对任何法律或其他救济、损害或损失均不承担责任

14.1.6任何系列赛或赛事均可能随时发生变更

14.1.7iRacing 可在任何时间以任何理由或无理由暂停、终止或删除任何参赛者账户，无论是否提前通知

14.1.8iRacing 不对参赛者因参与赛事/系列赛或接受奖项而遭受的任何损害、损失、责任、伤害、满意度下降或失望承担责任

14.1.9iRacing 可随时更改或修改模拟器、软件、赛车、赛道及规则。iRacing 不对服务访问延迟或丢失（例如比赛期间）或网络连接质量负责。如果 iRacing 单方面认为某参赛者的网络质量影响其他车手，可采取包括将其移出比赛或系列赛的措施

15.1. 术语表

15.1.1iRacing 和任何严肃的爱好或软件一样，都包含大量专有术语，这些术语要么是模拟器特有，要么在真实赛道中含义略有不同。本术语表用于解释 iRacing 世界中最常用的一些词汇

3D Foliage System - 一种图形功能，在已种植该系统的赛道上，根据生物群系类型程序化生成三维植被。植被可能包括草、灌木、岩石、仙人掌、花卉及其他小型环境物体。该系统不影响驾驶或物理，仅用于提升环境真实感。可在图形选项菜单中调整外观与细节等级

Active Reset - iRacing 功能，允许驾驶员在单人离线会话中通过按键设置一个车辆状态保存点（Save Start Point），也可设置结束点，并通过另一按键加载该保存点（Run）。同时会生成自定义分段时间，用于反复练习赛道特定区段

Admin - 赛事管理员，拥有特殊权限以协助赛事运行，例如手动触发旗语或取消比赛资格。创建 Hosted Session 时可指定管理员

AI Racing - 一种单人比赛模式，成员与电脑控制的对手竞争。用户可在创建会话时自由设置车辆、赛道、系列规则、AI 难度与能力等级、涂装等内容

Appeal - 上诉程序，指被处罚的成员通过提交合理且有逻辑、基于证据的论点，请求 iRacing 重新审查处罚决定（参见 Appeals）

Auto Fuel System - 自动加油选项，可根据比赛情况提供完成比赛所需燃料或加满油箱。具体油量取决于车辆、赛道及驾驶行为等因素

Black Flag - 黑旗，一种比赛中的警告或处罚信号（参见 Black Flag）

Blocking - 阻挡行为。当领先车手基于后方车手的动作或位置主动改变行车线路，以阻止其超车时发生（参见 Breach of Rules）

Blue Flag - 蓝旗，表示更快车辆正在接近（参见 Blue Flag）

Car Class - 车辆分类组别，通常由性能相近的车型组成，以保证公平竞争，例如 NASCAR Cup 车型、GT3、GTE 等。有些车型独立构成一个类别

Clutch Assist - 驾驶辅助系统之一，用于帮助换挡，包括自动离合、自动补油、自动换挡等功能。部分赛事可能限制使用

Championship Points - 锦标赛积分，在官方排名赛中根据表现获得（参见 Competition）

Checkered Flag - 方格旗，表示一个阶段或比赛结束（参见 Checkered Flag）

Competition Divisions - 按技能水平划分的十个分组系统，根据参赛情况或 Time Attack 表现生成（参见 Divisions）

Connection Black Flag - 网络连接不稳定时可能触发的黑旗处罚。车辆将变为不可碰撞状态，并被传送至维修区，同时施加拖车计时。连接恢复后可重新加入比赛

Consolation Session - 在热身赛制（Heat Racing）中，为未直接晋级主赛的选手设立的附加比赛。根据规则，优胜者可能晋级主赛

Corner Multiplier - 根据赛道复杂度设定的变量，用于在计算安全评级时加权近期成绩（参见 Corner and Incident Multipliers）

Customer ID# - 每位成员账户创建时分配的唯一编号，可用于查找用户或联系客服时提供信息

Damage Model - 车辆损伤模拟系统，基于物理与能量计算，涵盖划痕、悬挂变形、轮胎脱落、发动机损坏等。损伤会影响车辆性能，部分损伤可在维修区修复。该系统在 2024 第三赛季进行了全面更新

Declare Drivers - 某些团队赛事要求成员在注册时声明驾驶员身份，未声明者仅可作为维修或观战人员加入（参见 Team Registration）

Dirt Oval - iRacing 中的一种执照类别，使用泥地椭圆赛道进行比赛

Dirt Road - iRacing 中的一种执照类别，在非椭圆且部分为泥地的赛道上进行比赛，包括拉力越野与卡车赛

Disable Car Damage - 用户创建会话选项，可完全关闭车辆损伤，损坏会在事故后自动立即修复或短时间后修复

Disqualified - Scoring Ended - 一种取消资格状态，成绩已锁定且不再变化（参见 Black Flag）

Disqualified - Scoring Invalidated - 一种严重取消资格状态，成绩、积分与结果全部作废并计为最后一名（参见 Breach of Rules）

Divisions - 按技能与 iRating 划分的参赛分组，共十个等级，Rookie 单独为第十一组（参见 Divisions）

Drive Fair Share - 团队赛事规则之一，要求每位指定车手完成最低比例的圈数，否则将被赛后取消资格（参见 Team Registration）

Drive-Through - 通过维修区但不停车的处罚（参见 Pit Procedures）

Driver Change - 团队赛事中的换人机制，用于交换驾驶员

Driving Aids - 驾驶辅助系统，包括多种辅助功能，部分赛事限制使用

Drop-To-End - 又称 EOL（末尾发车），处罚后需移动至队尾重新起步

Dynamic Sky - 动态天空系统，会随时间变化影响光照、温度与阴影

Fast Repairs - 快速修复功能，可立即恢复车辆至无损状态，部分赛事限制使用

Feature Race Session - 热身赛制中的最终决赛，安全评分与 iRating 权重最高

Fixed Setup - 固定设置赛事，所有参赛者使用相同车辆参数配置

Force Feedback (FFB) - 力反馈系统，根据路肩、碰撞等模拟方向盘物理反馈

Forfeit - 中途退出比赛，成绩计为最后一名且积分为 0

Formula - 一种开放式轮式赛车执照类别

Forums - iRacing 社区论坛

Full Course Caution - 全场黄旗（参见 Yellow Flag）

Green Flag - 绿旗，表示比赛开始或恢复正常（参见 Green Flag）

Grid - 起跑排位顺序（参见 Qualifying）

Heat Racing - 分段式比赛结构，包括预赛、晋级赛与决赛

Heat Session - 热身赛中的单场比赛，安全评分与 iRating 权重为 50%

Hosted Session - 用户创建的自定义比赛

Incident Limit - 允许的最大事故积分上限

Incident Multiplier - 用于安全评分计算的事故权重系数

Incident Point - 事故积分，用于安全评分计算

Incident Threshold - 达到后触发维修区通过处罚的事故上限

iRacing Credits - 平台奖励积分

iRacing Dollars - 账户虚拟货币

iRating - 技术水平评分，用于匹配对手

Joker Lap - 拉力赛中的替代赛道路线

League - 玩家自建社群赛事组织

License Class - 驾驶执照等级系统

License Demotion - 执照降级

License Promotion - 执照升级

Local Caution - 局部黄旗

Lone Practice Session - 单人练习会话

Lone Qualify Session - 单人排位会话

Loss of Control - 失控事件

Lucky Dog - 黄旗期间“最接近领跑的套圈车自动回一圈”的补偿机制

Marbles - 赛道橡胶碎屑

Meatball Flag - 损坏严重的黑旗提示

Member - iRacing 用户

Minimum Participation Requirement (MPR) - 最低参赛场次要求

Multiclass - 多组别比赛

Official - 官方排名赛事状态

Open Practice Session - 所有车手同场练习

Open Qualify Session - 所有车手同场排位

Open Setup - 自由调校设置

Opponent Roster - AI 对手组合

Oval - 椭圆赛道执照类别

Pace Car - 安全车

Paint Shop - 涂装编辑系统

Participation - 满足积分与圈数条件的参赛定义

Pit Box - 维修车位

Pit Lane - 维修通道

Post-Race Penalty - 赛后处罚

Protest - 正式申诉（参见 Protests）

Qualifying Conduct Scrutiny - 排位行为审查系统

Race - 比赛会话

Race Control - 赛事控制系统

Race Down - 降级参赛

Race Points - 比赛积分

Race Week - 比赛周

Race Week Points - 周积分

Rain Race - 雨战模式

Ranked - 计入评分的比赛

Register - 报名加入赛事

Replay - 回放系统

Reset (Tow) - 重置拖车功能

Restart - 重启比赛（黄旗后）

Results - 比赛结果

Road - 公路赛道类别

Rolling Start - 滚动发车

Safety Rating - 安全评分

Season - 赛季周期

Season Championship Points - 赛季积分

Season Time Trial Points - 时间挑战赛季积分

Series - 官方赛事系列

Server - 服务器

Session - 比赛会话

SpeedTree - 植被渲染系统

Splits - 分组赛道服务器

Sports Car - 跑车驾照类别

Spotter - 赛道提示员

Standing Start - 静止起步

Start Zone - 起步区域

Stop-and-Go - 停车处罚

Stop-and-Hold - 停车等待处罚

Strength of Field (SOF) - 参赛强度

Subsession ID - 会话编号

Super Session - 精英对决赛

Tanking - 故意降低评分行为

Team - iRacing 会员可以组织成团队，以参加团队赛事。这些赛事要求参与者以至少两名会员组成一组进行注册，并且他们通常会在比赛过程中共同分担驾驶任务。

Telemetry - 由模拟器实时生成的原始数据，收集多种用于分析的有用变量。这包括例如轮胎温度、发动机转速（RPM）、燃油量、减震器（行程与位移速度）以及车轮转速等数据。

Test Drive - 测试驾驶

Time Attack - 单圈竞速挑战

Time Trial - 无事故计时挑战

Time Trial Points - 时间试炼积分

Tire Compound - 轮胎配方

ttRating - 时间试炼评分

Unofficial - 非正式赛事状态

Unranked - 不计分赛事

Up Next - 即将开始的赛事列表

Warm-Up Session - 热身会话

Wave-By - 放行超车指令

Week 13 - 第 13 周特殊赛季

White Flag - 最后一圈提示旗

Withdraw - 退出赛事

Yellow Flag - 黄旗警告（参见 Yellow Flag）